Коробка передач и ее устройство - реферат

Письменная экзаменационная работа

Выполнил: Буржуазов Андрей

Лужский агропромышленный институт

Устройство

На автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 установлена пятиступная двухвальная коробка, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал 29 (рис. 1) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в неизменном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач фронтального хода. Вторичный вал 25 - полый, со съемной ведущей шестерней Коробка передач и ее устройство - реферат 3 главной передачи. На вторичном валу размещены ведомые шестерни 16, 18,19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач фронтального хода. Фронтальные подшипники 4, 31 валов - роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под фронтальным подшипником вторичного вала размещен маслосборник 5, направляющий поток масла вовнутрь вторичного вала и дальше под ведомые шестерни.

Рис 1. Коробка:

1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления Коробка передач и ее устройство - реферат; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - ведущая шестерня привода спидометра; 8 - шестерня полуоси; 9 - коробка дифференциала; 10 - сателлит; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня II передачи Коробка передач и ее устройство - реферат вторичного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV передач; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 - шариковый подшипник вторичного вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи; 25 - вторичный вал; 26 - задняя крышка картера коробки; 27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки; 31 - роликовый Коробка передач и ее устройство - реферат подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун

Дифференциал двухсателлитный. Подготовительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня-12 главной передачи.

Привод управления

Привод управления коробкой на автомобилях ваз 2110, ваз 2111 и ваз 2112 состоит из рычага 15 (рис. 2) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока Коробка передач и ее устройство - реферат выбора передач 5 и устройств выбора и переключения передач. Чтоб исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения агрегата на собственных опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой ваз 2110, ваз 2111 и ваз 2112 введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач Коробка передач и ее устройство - реферат. На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления. В корпусе 10 (рис. 3) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит Коробка передач и ее устройство - реферат через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 1 выбора передач служит для включения передач фронтального хода, плечо рычага 9 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6 установлена вилка 8 включения заднего хода. В коробку заливается масло, уровень которого должен Коробка передач и ее устройство - реферат находиться меж контрольными метками указателя уровня масла.

Рис 2. Привод управления коробкой:

1 - рычаг штока выбора передач; 2 - рычаг выбора передач; 3 - картер коробки; 4 - картер сцепления; 5 - шток выбора передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 - защитный чехол; 9 - корпус шарнира; 10 - втулка шарнира; 11 - наконечник шарнира; 12 - хомут; 13 - защитный чехол тяги; 14 - тяга привода управления коробки; 15 - рычаг переключения передач; 16 - обойма шаровой Коробка передач и ее устройство - реферат опоры; 17 - шаровая опора рычага переключения передач; 18 - реактивная тяга

Рис 3. Механизм выбора передач:

1 - рычаг выбора передач (фронтального хода); 2 - направляющая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбора передач; 4,11 - пружина; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7,12 - блокировочные скобы; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - рычаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус механизма выбора передач

Вероятные неисправности коробки ваз 2110, ваз Коробка передач и ее устройство - реферат 2111, ваз 2112, их предпосылки и способы устранения

Причина неисправности Способ устранения
Шум в коробке

1. Износ зубьев шестерен

2. Износ подшипников

3. Недостающий уровень масла

1. Поменяйте изношенные детали

2. Поменяйте изношенные подшипники

3. Долейте масло. По мере надобности поменяйте покоробленные либо изношенные сальники

Затрудненное переключение передач

1. Неполное выключение сцепления

2. Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач либо реактивной тяги

3. Ослабление винтов крепления шарнира либо рычага Коробка передач и ее устройство - реферат штока выбора передач

4. Некорректная регулировка привода переключения передач

5. Износ либо поломка пластмассовых деталей в приводе переключения передач

1. См. подраздел «Сцепление»

2. Выправьте тяги либо поменяйте

3. Затяните винты (см. «Сборка коробки передач»)

4. Отрегулируйте привод переключения передач

5. Поменяйте покоробленные детали

Самопроизвольное выключение передач

1. Повреждение либо износ торцов зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте

2. Завышенные колебания агрегата на опорах из Коробка передач и ее устройство - реферат-за трещинок либо расслоение резины на задних опорах

3. Недовключение передач из-за неверной регулировки привода переключения передач либо неверной установки (натягивания) защитного чехла тяги

1. Поменяйте изношенные и покоробленные детали

2. Поменяйте покоробленные детали

3. Отрегулируйте привод (см. «Установка коробки передач») либо поправьте чехол тяги

Шум («треск») в момент включения передач

1. Неполное выключение сцепления

2. Износ блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи Коробка передач и ее устройство - реферат

1. См. главу «Сцепление»

2. Поменяйте блокирующее кольцо

Утечка масла в КПП

1. Износ сальников первичного вала, корпусов шарниров равных угловых скоростей, штока выбора передач либо уплотнителя валика привода спидометра

2. Ослабело крепление картера либо крышки коробки либо поврежден герметик под крышкой коробки либо меж картером коробки и картером сцепления, ослабело крепление сливной Коробка передач и ее устройство - реферат пробки

1. Поменяйте сальники, уплотнитель

2. Поменяйте герметик, подтяните болты и гайки, подтяните сливную пробку

Значение коробки

Коробка создана для конфигурации по величине и направлению вращающего момента и передачи его от мотора к ведущим колесам. Также она обеспечивает долгое разобщение мотора и ведущих колес, при этом на неограниченный срок и без труда со Коробка передач и ее устройство - реферат стороны водителя (по сопоставлению со сцеплением).

Рис 4. Схема работы коробки.

1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежный вал; 7 - картер коробки

Рис 5. Коробка состоит из:

* картера,

* первичного, вторичного и промежного валов с шестернями,

* дополнительного вала и шестерни заднего хода

* синхронизаторов,

* механизма переключения передач с замковым Коробка передач и ее устройство - реферат и блокировочным устройствами

* рычага переключения.

Картер содержит внутри себя все главные узлы и детали коробки. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на движке. Потому что при работе, шестерни коробки испытывают огромные нагрузки, то они должны отлично смазываться. Потому картер наполовину собственного объема залит трансмиссионным маслом Коробка передач и ее устройство - реферат (в неких моделях автомобилей применяется моторное масло).

Валы коробки крутятся в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с разным числом зубьев.

Синхронизаторы нужны для плавного, бесшумного и безударного включения передач, методом уравнивания угловых скоростей крутящихся шестерен (наши руки на поручне вагона поезда в примере с работой сцепления).

Механизм переключения Коробка передач и ее устройство - реферат передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем при помощи рычага из салона автомобиля. При всем этом замковое устройство не позволяет врубаться сразу двум передачам, а блокировочное устройство держит передачи от самопроизвольного выключения.

Как происходит изменение величины вращающего момента (числа оборотов) на разных передачах? Давайте с этим Коробка передач и ее устройство - реферат разберемся на примере рисунка 6.

Рис 6. Передаточное отношение: а) одной пары шестерен

Возьмем две шестерни, не поленимся и сосчитаем число их зубьев. 1-ая шестеренка имеет 20 зубьев, а 2-ая 40. Означает при 2-ух оборотах первой шестерни, 2-ая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

Рис 7. Передаточное отношение: б) 2-ух шестерен

На Коробка передач и ее устройство - реферат рисунке 7б у первой шестерни («А») 20 зубьев, у 2-ой («Б») 40, у третьей («В») опять 20, у четвертой («Г») снова 40.

А далее очень обычная математика. Первичный вал коробки и шестерня «А» крутятся со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» крутится в 2 раза медлительнее, другими словами она имеет 1000 об/мин, а Коробка передач и ее устройство - реферат потому что шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и 3-я шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет крутиться еще в 2 раза медлительнее - 500 об/мин.

От мотора на первичный вал коробки приходит - 2000 об/мин, а выходит - 500 об/мин. На промежном валу коробки в это время Коробка передач и ее устройство - реферат - 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, 2-ой пары шестерен тоже - двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. Другими словами в 4 раза миниатюризируется число оборотов на вторичном валу коробки перемены передач, по сопоставлению с первичным. Направьте внимание на то, что если мы выведем из зацепления шестерни Коробка передач и ее устройство - реферат «В» и «Г», то вторичный вал коробки крутиться не будет. При всем этом прекращается передача вращающего момента и на ведущие колеса автомобиля, что и соответствует нейтральной передаче в коробке.

Задняя передача, другими словами вращение вторичного вала коробки в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный Коробка передач и ее устройство - реферат вал нужен для того, чтоб вышло нечетное число пар шестерен, тогда вращающий момент меняет свое направление (рис. 8).

Рис 8. Схема передачи вращающего момента при включении задней передачи

1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал

Так как в коробке реального автомобиля имеется Коробка передач и ее устройство - реферат большой набор шестерен, то, вводя в зацепление разные их пары, мы имеем возможность поменять и общее передаточное отношение коробки.

Давайте поглядим на передаточные числа 2-ух коробок передач.

Такие неловкие числа получаются, в итоге деления количества зубьев одной шестерни на неловко делимое число зубьев 2-ой и дальше по цепочке.

Если передаточное число Коробка передач и ее устройство - реферат равно единице (1,00), то это значит, что вторичный вал крутится с таковой же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно именуют – прямой и, обычно, это - 4-ая передача.

Давайте опять вернемся к нашему старенькому знакомому – велику. На современных великах тоже есть передачи. Надеюсь Коробка передач и ее устройство - реферат, обладатели такового транспорта направили внимание на то, что когда сзади включена звездочка с огромным числом зубьев, то крутить педали просто, но скорость велика выходит маленькая. Если же переключиться на наименьшую звездочку (с наименьшим числом зубьев), то скорость движения растет, но усилие на педалях возрастает.

Меняя звездочки (переключая передачи) на велике Коробка передач и ее устройство - реферат, вы находите лучший режим движения с учетом собственных сил и дорожных критерий.

Тот же принцип употребляется и в автомобиле. Зависимо от дорожных критерий и с учетом способностей мотора, нужно переключать передачи в коробке.

1-ая передача и передача заднего хода - самые «сильные» и движку не тяжело крутить колеса, но машина в данном Коробка передач и ее устройство - реферат случае движется медлительно. А, к примеру, при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах движку не хватает сил (как и велосипедисту), и приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

1-ая передача нужна для начала движения автомобиля, для того чтоб движок сумел двинуть с места Коробка передач и ее устройство - реферат тяжелое стальное «чудовище». Дальше, увеличив скорость движения и сделав некий припас инерции, вы сможете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», потом на третью, четвертую и пятую передачи.

Все ступени переключения передач ввысь - с первой по пятую, следует проходить поочередно. Переключение передач в нисходящем порядке можно создавать «прыгая Коробка передач и ее устройство - реферат через ступеньку» и даже через несколько - две, три и т.д.. Обыденный режим движения автомобиля – на четвертой либо пятой передачах, так как они самые скоростные и экономные.

Главные неисправности коробки.

Подтекание масла может быть из-за повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера.

Для устранения неисправности нужно Коробка передач и ее устройство - реферат поменять прокладки, сальники и подтянуть крепления крышек.

Шум при работе коробки может появиться из-за несправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений.

Для устранения неисправности нужно поменять вышедшие из строя детали и узлы.

Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов Коробка передач и ее устройство - реферат либо шестерен.

Для устранения неисправности нужно поменять вышедшие из строя детали и узлы.

Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, также при сильном износе шестерен либо синхронизаторов.

Для устранения неисправности нужно поменять блокировочное устройство, вышедшие из строя шестерни, синхронизаторы.

Эксплуатация коробки.

Если вас верно учили в автошколе, то вряд ли в Коробка передач и ее устройство - реферат этой жизни коробка омрачит ваше настроение. Обычно, при грамотном воззвании с рычагом переключения передач и повторяющейся подмене масла в картере коробки, она не припоминает водителю о для себя до конца срока службы самого автомобиля.

Обычно неисправности и поломки в коробке возникают в итоге конкретно грубой работы Коробка передач и ее устройство - реферат с рычагом переключения. Если шофер повсевременно «дергает» рычаг, другими словами переводит его из одной передачи в другую резвым, резким движением, то возникает возможность заплатить огромные средства за полный ремонт коробки. При таком воззвании с рычагом, когда-нибудь непременно выйдут из строя механизм переключения либо синхронизаторы, ну и сами валы с Коробка передач и ее устройство - реферат шестернями – «железные» до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться всегда размеренным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, для того чтоб сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок.

При эксплуатации коробки нужно смотреть за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная подмена масла делается в сроки, рекомендованные Коробка передач и ее устройство - реферат «Инструкцией по эксплуатации» вашего автомобиля.

А основной закон водителя - прислушиваться к работе собственной машины, всегда остается в силе! Надеюсь, вам никогда не придется разбирать и чинить коробку без помощи других, потому что при следующей сборке может остаться сильно много различных излишних «железок», которые вы не будете знать Коробка передач и ее устройство - реферат, куда воткнуть. Потому лучше не нужно, для этого варианта есть спецы.

Перечень литературы

1. Определение нагрузочных режимов устройств и деталей трансмиссий автомобилей. Методические указания курсового и дипломного проектирования. Могилёв: ММИ, 1997. 22с.

2. Проектирование трансмиссий автомобилей. Справочник / А.И. Гришкевич, Б.У. Бусел, Г.Ф. Бутусов и др.; Под общ. ред. А Коробка передач и ее устройство - реферат.И. Гришкевича. М.: Машиностроение, 1984. 272 с.

3. Кусков К.Н. Проектирование трансмиссий автомобилей. Методические указания к курсовому проектированию. ? Могилев: БРУ,2005? 13 с.

4. Авто. Конструкция, конструирование и расчет. Коробка /Под общ. ред. А.И. Гришкевича. ? Мн.: Вышэйшая школа, 1985?240 с.

5. Курмаз Л. В., Скойбеда А. Т. Детали машин. Проектирование: Учебное пособие. Мн, УП Технопринт, 2001. 293 с., ил Коробка передач и ее устройство - реферат.



kormlenie-sluzhebnih-sobak.html
kormlenie-tyazhelobolnogo-cherez-nazogastralnij-zond.html
kormlenie-zdorovogo-i-bolnogo-rebenka.html